Wat willen we bereiken en wat gaan we daarvoor doen
Langs de lijn van de speerpunten uit het Wegenbeheerprogramma is in deze paragraaf toegelicht wat we daarvoor in 2025 gaan doen.
Speerpunt 1: We richten wegen en fietspaden duurzaam veilig in, passend bij hun functie in het infrastructuurnetwerk
Op basis van de door het college vastgestelde wegencategorisering gaan we door met het duurzaam veilig inrichten van onze wegen. Dit doen we op basis van de planning van het groot onderhoud. Met het vaststellen van de wegencategorisering in 2024 heeft een aantal wegen een andere categorie toebedeeld gekregen. Daarmee is het percentage wegen dat met de juiste wegkenmerken conform de geactualiseerde wegencategorisering is ingericht iets lager geworden. Dit heeft effect op de streefwaarde voor 2025. Deze *theoretische) waarde volgt uit de functie van een weg in het netwerk en heeft geen invloed op de verkeersveiligheid. Immers zijn de wegen die dit betreft momenteel ingericht conform de richtlijnen op basis van de eerdere categorisering. De verwachting is dat de gestelde norm voor 2027 wordt gehaald. Naast de inrichting conform de duurzaam veilig wegkenmerken, voeren we op basis van de uitgevoerde risicoanalyse verkeersveiligheid opgaven uit die een grote bijdrage leveren om (potentiële) ongevallen op onze wegen en fietspaden te verkleinen.
Speerpunt 2: Met robuuste netwerken voor alle modaliteiten zorgen we voor een goede bereikbaarheid en dragen we bij aan de mobiliteitstransitie
Onder verkeersprestatie wordt verstaan de mate waarin de wegen voldoen aan de infrastructuurkenmerken behorend bij de verschillende netwerken: fiets, auto en landbouw. Deze netwerken stellen aanvullende eisen aan de inrichting van de wegen en vormen daarmee de aanvullende opgaven bij groot onderhoud, naast het duurzaamveilig inrichten van onze wegen. Voor specifiek het fietsnetwerk ligt de focus op de utilitaire routes (waarin de belangrijkste school-thuis en woon-werk verbindingen vallen) die nog niet voldoen aan de infrastructuurkenmerken. Als gevolg van keuzes omwille van beperkte uitvoeringscapaciteit in vergelijking met een omvangrijk portfolio van te realiseren opgaven worden enkele opgaven doorgeschoven, zoals Metropolitane fietsroute Dordrecht – Rotterdam en het Trambaanpad. Uitgangspunt voor de realisatie van opgaven met derden is dat uitvoering door de samenwerkingspartner plaatsvindt. Daarnaast monitoren we de verkeersprestatie van onze wegen door middel van ons jaarlijkse telprogramma.
Speerpunt 3: We differentiëren het onderhoudsniveau al naar gelang de functie van de weg of het fietspad binnen het infrastructuurnetwerk
In 2025 gaan we op basis van het meerjarenonderhoudsplan de wegen onderhouden om de kwaliteit daarvan op orde te brengen. De CROW-systematiek wordt hierbij gehanteerd. Daarbij werkt Hollandse Delta met het risicogestuurd beheer en onderhoud van objecten. Voor de feitelijke uitvoering van het noodzakelijke beheer en onderhoud wordt dit ook in 2025 gedaan op basis van risicoanalyses gebruikmakend van een multi criteria analyse. Daarbij vindt een afweging plaats tussen de kwaliteit (beschikbaarheid en betrouwbaarheid), de (levensduur)kosten en de risico’s van het falen of bezwijken van de wegen. Het programma wat hieruit volgt, vormt de basis voor de planning van de overige opgaven, zoals het actualiseren van de inrichting.
Speerpunt 4: We hanteren duurzaamheid als leidend principe voor het beheer en onderhoud van het wegenareaal
In 2025 gaan we door met het ecologisch beheer van onze wegbermen. Op basis van de resultaten van een eerder uitgevoerde pilot is in 2023 gestart met het beperken van de te maaien breedte van de veiligheidsstrook langs de weg waar dat mogelijk is. Voor het subdoel vergroten van de circulariteit ligt de focus bij de taak wegen op het asfalt. We werken in de komende periode toe naar 50% circulariteit per 2030 (conform de Agenda Duurzaam). Dit doen we door aan twee knoppen te draaien: het gemiddelde percentage hergebruik per mengsel verhogen en het aantal toegepaste mengsels met hergebruikt asfalt vergroten. Voor het subdoel terugdringen CO2-uitstoot bij beheer en onderhoud van wegen en fietspaden onderzoeken we de mogelijkheden in de nieuwe contracten om inzicht te kunnen krijgen in de huidige CO2-uitstoot en mogelijke besparingen. Daarbij volgen we de Routekaart Schoon en Emissieloos bouwen. De prestatie indicator is nog niet gedefinieerd. We maken gebruik van landelijke (voorlopige) duurzaamheids-indicatoren om de verduurzaming van de Grond-, Weg- en Waterbouw te kunnen meten en monitoren. Voor het programma Wegen zit de meeste impact in de productgroepen asfalt en de daarbij behorende arbeid.